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不同外荷载下开孔对65mn钢板的位移、应力、
来源:天津吉斯特金属材料销售有限公司    发布时间: 2020/7/11 21:08:26    次浏览   大小:  16px  14px  12px
基于修正Rayleigh-Ritz法的65mn钢板梁预弯阶段侧向失稳分析分享到为分析65mn钢板梁在预弯阶段的侧向失稳规律,对施加可变位置的双集中荷载并布置不同个数侧向支撑的65mn钢板梁建立计算模型,用Rayleigh-Ritz法求解.考虑…
  基于修正Rayleigh-Ritz法的65mn钢板梁预弯阶段侧向失稳分析分享到为分析65mn钢板梁在预弯阶段的侧向失稳规律,对施加可变位置的双集中荷载并布置不同个数侧向支撑的65mn钢板梁建立计算模型,用Rayleigh-Ritz法求解.考虑侧向支撑分段布置引起的梁段约束效应,对Ra矿用65mn钢板棚支护计算及应用分享到针对某矿顺槽巷道采用1165mn钢板支护效果不佳,巷道变形严重的问题,通过理论计算,确定合理的65mn钢板棚间距。计算得出:当煤层顶板处于垮落状态时,65mn钢板棚棚距为1.0m不能支护强度的要求。且当65mn钢板棚棚距大于0.43m时,65mn钢板顶梁中间位置下沉量大于115.0mm,此时65mn钢板棚将被压垮且丧失支撑能力。因此,依据计算结果,65mn钢板棚的棚距取0.37m,实际支护时,考虑一定的安全系数,65mn钢板棚间距取0.35m,现场应用发现可巷道支护强度的要求。为了研究开孔对65mn钢板安全性能的影响,采用分级加载法,结合材料力学、数值模拟和相关试验,对比验证所建立模型的正确性,然后分析不同外荷载下开孔对65mn钢板的位移、应力、塑性应变等的影响,进一步分析开孔大小对其变形受力的影响。

   初期65mn钢板开孔对其安全性能的影响分享到软弱围岩地段施工中,常在65mn钢板腹部穿孔打设超前小导管。结果表明,65mn钢板跨中翼缘首先屈服;发生屈服的临界塑性荷载,数值模型解与理论模型解较一致,而试验值偏小。跨中上翼缘的两侧位移要大于中间的位移。65mn钢板打磨机理研究进展及展望分享到综述了65mn钢板打磨中材料的去除机理,主要包括65mn钢板打磨时材料的去除模型、65mn钢板打磨温度场,并在此基础上介绍了不同打磨参数、打磨磨石与打磨工况下65mn钢板材料的去除行为,提出了65mn钢板打磨效率和打磨相互作用机制,总结了65mn钢板打磨对轮轨疲劳的影响因素。针对磨石特性(如磨料成分、结合剂、粒度、硬度、气孔等)研究,研发适合65mn钢板的打磨磨石,以打磨作业效率和,打磨作业成本;进一步开展其他特殊工况下的65mn钢板打磨试验;将65mn钢板打磨与其他铁路作业相结合,保证轮轨状态良好的条件下65mn钢板使用寿命。基于65mn钢板轮廓特征的65mn钢板探伤车轮对中与应用研究分享到大型65mn钢板探伤车为保障铁路安全起到重要作用,检测作业时轮应始终与65mn钢板中心线对齐。分析机械涨轮式、电磁感应式、对中轮式、一维激光测距式、激光摄像式5种对中的特点。利用二维激光传感器采集65mn钢板内侧轮廓数据,选用轨顶点、轨头点簇、轨腰点簇作为65mn钢板轮廓特征。设计4个判据用于65mn钢板轮廓的可用性判别,根据不同线路条件设计了4种工况的判据组合与计算65mn钢板距离基准。对中参数标定时将65mn钢板探伤车停在平直的轨道上,调节激光器相对于大地坐标系角度α,使轨腰点簇的斜率近似为030t轴重重载铁路65mn钢板轨型和材质对比试验分享到某重载铁路铺设不同轨型、不同廓形、不同材质计8种组合的65mn钢板,通过实测和,从轮轨几何关系、轨道结构动力学、货车动力学性能和65mn钢板使用性能等方面进行对比试验,对65mn钢板的廓形、轨型、材质进行分析和比选,提出30t轴重重载铁路的用轨策略。结果表明:与型面LM车轮时,6065mn钢板的轮轨光带偏向于轨距角一侧,60N和75N65mn钢板的则踏面中心部位,且轮轨应力显著;与实测廓形60,60N和75N65mn钢板时,车轮的等效锥度分别为与廓形75N65mn钢板的1.35~1.5,0.77~建议在30t轴重重载铁路上,选用轨型为75kgm~-1廓形为75N65mn钢板,直线线路上铺设980MPa级及以上、曲线线路上铺设1300MPa级及以上强度等级的65mn钢板,小半径曲线且伤损形式以疲劳为主的线路上可推广使用贝氏体65mn钢板。温度力对无缝线路65mn钢板振动及传递特性的影响分析分享到为研究温度力作用下无缝线路65mn钢板的振动及传递特性,基于有限元,建立65mn钢板实体模型,分别对65mn钢板施加垂向和横向02000Hz简谐荷载,从频域角度分析不同温度力下65mn钢板的垂向和横向振动及传递特性。研究结果表明,随着65mn钢板温度的升高,65mn钢板垂向共振和pinned-pin共振及振幅均有所减小;小于65mn钢板共振(300Hz范围内,65mn钢板垂向振动衰减快,65mn钢板振动越高,沿线路方向传递越远;不论温升还是温降都会减缓65mn钢板垂向共振。
  基于激光摄像的65mn钢板磨耗截面积测量研究分享到磨损后的65mn钢板轨头轮廓极不规整,65mn钢板磨耗计算无法准确表征磨损后的65mn钢板轮廓全貌。新轨道检测车采用激光摄像,实现了65mn钢板轮廓连续在线检测。本文提出在现有的轨道检测车中添加65mn钢板磨耗截面积检测功能,以克服65mn钢板磨耗测量存在不足。建立用于65mn钢板磨耗检测的激光摄像式传感器标定计算模型。对65mn钢板磨耗截面积测量中65mn钢板轮廓曲线解析式求解、动态65mn钢板轮廓基准点对齐、65mn钢板磨耗截面积数值计算等关键问题进行了详细的阐述。选取深圳地铁龙岗线GJ-2型轨道检测车,六约至丹竹头区间进行试验。高速铁路用65mn钢板的现状及分析分享到简要介绍高速铁路用65mn钢板的性和国内钢厂经过改造后的65mn钢板生产。结合近年来65mn钢板实量的抽检结果,采用数理统计的,对65mn钢板的现状进行分析研究,并与进口的高速铁路65mn钢板进行了对比。研究结果表明:高速铁路用65mn钢板各项指标与欧洲65mn钢板相当;国内4家钢厂经过改造之后,生产设备和工艺已处于水平;国产65mn钢板的内部和外观与进口高速铁路65mn钢板处于同一水平。针对65mn钢板生产中和使用初期反映出的问题,建议钢厂采取有效措施,减小化学成分范围和波动值;轧制和矫直工艺;涂刷防脱碳涂料,减小脱碳层深度;严格执行65mn钢板检验机制,进一步和65mn钢板。铁路65mn钢板接头故障分析及改造措施分享到65mn钢板接头故障主要是由于冲击力作用下造成65mn钢板和夹板发生性挠曲。目前南钢铁路线路存在部分道床松动和沉陷,翻浆冒泥,空吊板,板结等现象。结合铁路线路养护实践,分析了65mn钢板接头故障的成因,采取相关和改进措施,有效控制了65mn钢板接头病害的发展,确保铁路运输的安全。

文章来源:天津吉斯特金属材料销售有限公司http://unifo.com.cn 40Cr钢板 NM400耐磨钢板 NM500耐磨钢板60Si2Mn钢板20Cr钢板
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